由于 M-346 自动驾驶仪系统是该工程团队开发的第一个系统，主要目标是快速发现问题并融合来自测试飞行员的反馈。最终的自动驾驶仪软件需要获得 DO-178B A 级认证。

该团队决定使用两个途径来探求开发方法：即实验和认证。对于实验途径，他们将利用不太严格的 DO-178B D 级标准来着重于快速开发，采用架构解决方案来保护整个系统的可靠性和安全性。对于认证途径，则会重复利用和完善设计的实验版本，以开发完全符合 DO-178B A 级认证的软件。

Alenia Aermacchi 需要一个开发环境来支持这两种途径的活动和目标，其中包括设计仿真、需求可追溯性、模型覆盖度分析、代码生成与分析以及报告生成。

Alenia Aermacchi 工程师使用 Simulink^® 基于模型的设计为 M-346 开发了自动驾驶仪软件。

系统和控制工程师团队在 Simulink 和 Stateflow^® 中为 ARP-4754 开发了一个系统模型，使用 Stateflow 定义六个主要的自动驾驶仪状态、这些状态之间的转移以及其他控制逻辑。他们通过运行仿真来验证系统行为。

该团队通过细化系统模型来创建自动驾驶仪软件模型，对该模型进行优化以提升性能，将模型和安全标准集成起来满足认证的限制条件。

他们在软件模型上运行了附加仿真，使用 Simulink Coverage™ 的模型覆盖度分析确保 100% 覆盖这些测试的软件需求。

他们使用 Simulink Requirements™ 中的需求管理界面将 IBM^® Rational^® DOORS^® 中的软件需求与他们模型中的 Simulink 和 Stateflow 对象进行关联。通过 Simulink Report Generator™，他们生成了需求可追溯性报告以供认证之用。

他们利用Model Advisor检查软件模型是否符合 DO-178B 高完整性标准和 Alenia Aermacchi 自己的自定义规则。

利用 Embedded Coder^®，该团队通过其软件模型生成了大约 17,000 行 C 代码。他们使用 Green Hills^® AdaMULTI^® 编译器为 PowerPC^® 处理器编译生成的代码。

该团队使用 Polyspace^® 静态分析工具检查代码中是否存在运行时错误，确保符合 MISRA C^® 编码标准，并创建用于取证的材料。他们利用面向 DO-178 的 DO Qualification Kit，证明 Polyspace 代码验证工具及 Simulink Coverage 是符合认证的。

该团队基于在Simulink中 创建的软件测试模型为生成的代码创建了测试组件。在运行这些测试后，对代码覆盖结果和从 Simulink Coverage 获取的模型覆盖结果进行比较。

M-346 飞机（包括自动驾驶仪功能）已获得美国国防部秘书处 (Secretariat General of Defense) 和意大利国防部国家装备处 (National Armaments Directorate) 的机型认证。Alenia Aermacchi 工程师目前正在攻关一个项目，在该项目中所有软件组件 (CSCI) 都将使用基于模型的设计进行开发，并通过 DO-178C 认证。